Bonjour,
merci pour vos nombreux commentaires sympathiques suite à l'arrêt de la publication de votre revue LIGNESauto. Pour remercier les fidèles de LIGNES, voici un sujet inédit et complet: la genèse du concept-car Opel Flextreme GT/E et l'interview de Mark Adams.
1-Pourquoi revenir sur le territoire du haut de gamme déjà défloré avec le concept Insignia?
Mark Adams : «Le concept d’origine d’Insignia avait été créé afin de démontrer qu’Opel était capable de produire des véhicules désirables, séduisants associés à une perception d’une très haute qualité. Ceci n’est plus à prouver puisque l’Insignia connait aujourd’hui un franc succès dans sa version de grande série qui a conservé toutes les valeurs du concept. L’idée du Flextreme GTE est très différente. Ce concept a été créé pour donner une vision ambitieuse d’un véhicule électrique doté d’une grande autonomie (EREV). Flextreme GTE est pour nous un véritable porte-drapeau ! Nous souhaitons montrer que les nouvelles technologies que nous utilisons dans la très prochaine Ampera, sont assez polyvalentes et flexibles pour être exploitées sur d’autres types de véhicule.»
2-L’urgence n’est-elle pas de s’occuper des petites voitures ?
M.A. : «Il est vrai que nous avons chez Opel une tradition de petites voitures, et nous sommes actuellement en train de travailler ce sujet pour étoffer notre future gamme. La marque Opel dispose cependant d’une gamme très large, et nous repoussons continuellement ses limites. Vous pouvez voir cette diversité avec l’introduction de l’Insignia mais aussi de l’Astra et du Meriva, chacune avec un rôle différent dans notre gamme.»
3-En quoi ce concept est-il un manifeste et une rupture pour le design Opel ?
M.A : « Ce concept s’appuie sur notre idée d’un design qui mêle la sculpture artistique et la précision germanique. Flextreme GTE démontre ainsi à quel point ce thème peut se développer notamment ici avec de nouvelles propositions, des idées novatrices pour nos futurs véhicules, tout en demeurant fidèle avec l’ADN de notre marque. Notre philosophie évoluera avec le temps, mais son interprétation visuelle restera fraiche et pertinente pour nos clients futurs.»
4-Quels sont les mots clés de ce nouveau design?
M.A : « Nous continuons de réinterpréter certains de nos éléments de design traditionnels, comme les flancs et la fameuse griffe, ou encore les phares et feux dotés où l’on retrouve ce thème, avec des formes sculptées. En plus nous avons ajouté des éléments techniques comme «l’aero blade» qui améliore considérablement la performance dynamique.
5-La signature du design Opel, le « blade motif » fait donc partie de la future identité Opel ?
M.A : « Cette identité esthétique est certainement un élément que vous verrez sur les futures Opel. Cependant, nous l’interpréterons différemment selon le véhicule, comme nous l’avons déjà fait avec l’Insignia, l’Astra et le nouveau Meriva. Ici, avec le Flextreme GTE, nous proposons une nouvelle variante de ce thème, encore plus fraîche et vous verrez que nous avons développé notre signature des phares en forme d’aile en prolongeant cette représentation graphique pour former la forme même des phares, ainsi que des feux. Les optiques encadrent la traditionnelle grille de calandre, désormais réduite à une ouverture unique afin de créer une face avant plus audacieuse. Ces éléments vont commencer à filtrer sur nos véhicules de grande série.
6-Une berline qui ressemble à un coupé, cela signifie qu’il n’y a plus de place pour un coupé haut de gamme (la Monza nous manque…)
M.A : « Ce véhicule en particulier a un profil tout à fait unique avec la ligne de toit légèrement inclinée afin de créer un look de « coupe break de chasse ». Le profil est en fait très fonctionnel avec une très bonne forme aérodynamique qui contribue a une très bonne garde au toit pour les passagers à l’arrière.
7-Les aérodynamiciens ont repris le rôle du designer, comme dans les années 80 avec le bio ?
M.A : « Pas du tout. L’aérodynamique est un élément important de performance pour tous les véhicules et c’est le challenge du designer de proposer un design affûté qui réponde aux besoins fonctionnels du véhicule. Dans ce cas, la forme aérodynamique est essentielle pour pouvoir atteindre une vitesse de pointe et une grande autonomie tout en réduisant les exigences sur son système de propulsion électrique.
8-La technologie E-REV est adaptable à tous les segments, qu’en est-il de ce nouveau style ?
M.A : « Il est clair que notre technologie E-REV est adaptable à des véhicules différents et avec le GTE nous voulions montrer que nous pouvions l’utiliser pour créer un véhicule de taille similaire à celle de l’Opel Insignia. Grace à la taille supérieure du véhicule, nous avons pu augmenter la taille de la réserve de batterie, tout en réduisant le poids du véhicule grâce à l’emploi de nouveaux matériaux, mais aussi grâce à son aérodynamique très efficace. Cela nous a permis de maintenir les mêmes performances d’autonomie que celles de l’Ampera en utilisation 100% électrique (50 kilomètres) tout en augmentant la vitesse de pointe de 160 à 200 km/h.
9-On obtient un Cx de O,22 par le travail sur de simples détails ou dès le premier croquis ?
M.A : « La forme de base du design d’origine était très efficace, grâce au profil du pavillon légèrement incliné, qui est optimal pour un véhicule de cette taille. Cependant, la forme idéale aérodynamique imposerait un arrière court et tronqué qui ne correspondrait pas au langage formel Opel. Nous avons donc essayé de maintenir un arrière fluide, plus arrondi, plus plaisant à l’œil, avec l’introduction des « aéroblades » qui sont déployés activement et verticalement à partir des passages de roue à l’arrière du véhicule. Ces « aéroblades » permettent de gérer le débit de l’air, avec un bord de séparation qui recule d’autant l’écoulement des filets d’air, bien au delà de la surface de la carrosserie. Ceci a eu un effet très sensible sur la performance aérodynamique de Flextreme GTE avec un Cx réduit à seulement 0.22.
Et aussi sur le net : http://www.facebook.com/home.php#!/video/video.php?v=1343741707116&ref=nf
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